本發(fā)明涉及農(nóng)業(yè)機(jī)械，具體涉及一種自動(dòng)維持胎壓充放氣裝置。
背景技術(shù)：
1、現(xiàn)有的自動(dòng)充放氣系統(tǒng)是通過(guò)電氣控制和傳感器來(lái)調(diào)節(jié)輪胎的氣壓，主要依賴于電子閥門、氣壓傳感器和電控裝置來(lái)監(jiān)控并調(diào)整輪胎的胎壓。盡管該系統(tǒng)在一定程度上能夠有效地維持輪胎胎壓，但仍然存在一些問(wèn)題。首先，電氣控制系統(tǒng)容易受到電氣故障的影響，尤其在丘陵作業(yè)環(huán)境下導(dǎo)致自身系統(tǒng)穩(wěn)定性不如機(jī)械系統(tǒng)。其次，現(xiàn)有系統(tǒng)的充放氣效率較低、能耗較高，且在丘陵地帶中的極端駕駛條件下，如長(zhǎng)時(shí)間下坡或急劇加速，可能無(wú)法實(shí)時(shí)響應(yīng)胎壓變化。此外，電氣組件的耐用性較差，尤其在高溫和高負(fù)荷的環(huán)境下易損壞。再者，由于依賴電子控制，現(xiàn)有系統(tǒng)難以應(yīng)對(duì)路面較為復(fù)雜和多變的丘陵地形，特別是當(dāng)胎壓波動(dòng)較小時(shí)，無(wú)法精確調(diào)節(jié)胎壓。因此，現(xiàn)有的自動(dòng)充放氣系統(tǒng)在高效性、能耗控制、耐用性及精準(zhǔn)的胎壓調(diào)節(jié)方面仍有改進(jìn)的空間。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種自動(dòng)維持胎壓充放氣裝置，能夠自動(dòng)通過(guò)充放氣調(diào)整輪胎胎壓，確保在工作過(guò)程中根據(jù)當(dāng)前輪胎胎壓，自主調(diào)節(jié)胎壓到正常水平，以達(dá)到最佳充放氣效果。能夠在胎壓變化較小的情況下自動(dòng)進(jìn)行充放氣，實(shí)現(xiàn)在丘陵地帶上下坡等極端駕駛條件下汽車的胎壓保持更好的穩(wěn)定性。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
3、本發(fā)明提供一種自動(dòng)維持胎壓充放氣裝置，包括充放氣機(jī)構(gòu)、胎壓監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)；所述充放氣機(jī)構(gòu)包括氣源以及與輪胎分別連通的充氣管道和放氣管道，氣源的充氣端與充氣管道連接，充氣管道上設(shè)置充氣閥門，放氣管道上設(shè)置放氣閥門；所述胎壓監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)包括胎壓監(jiān)測(cè)氣道和波登管，胎壓監(jiān)測(cè)氣道分別與輪胎和波登管連通，波登管能夠隨著輪胎的胎壓變化而變形；當(dāng)胎壓降低時(shí)，波登管的端部正向變形并通過(guò)控制機(jī)構(gòu)帶動(dòng)充氣閥門開(kāi)啟而放氣閥門關(guān)閉；當(dāng)胎壓升高時(shí)，波登管的端部反向變形并通過(guò)控制機(jī)構(gòu)帶動(dòng)充氣閥門關(guān)閉而放氣閥門開(kāi)啟。
4、進(jìn)一步的，所述控制機(jī)構(gòu)包括杠桿結(jié)構(gòu)、充氣液壓桿、放氣液壓桿和液壓油路殼體；所述波登管端部與杠桿結(jié)構(gòu)的一端連接；所述液壓油路殼體內(nèi)設(shè)置依次連通的第一垂直油路、水平油路和第二垂直油路；所述放氣液壓桿活動(dòng)設(shè)置在第一垂直油路內(nèi)，上端連接放氣閥門；所述充氣液壓桿活動(dòng)設(shè)置在第二垂直油路內(nèi)，上端連接充氣閥門，下端與杠桿結(jié)構(gòu)的另一端活動(dòng)連接；充氣液壓桿上設(shè)置有壓油片，液壓油分布在放氣液壓桿下端與壓油片之間。
5、進(jìn)一步的，所述充氣閥門與放氣閥門結(jié)構(gòu)相同，均包括閥門座、閥門外殼、彈簧和移動(dòng)塊；所述閥門外殼與充氣管道/放氣管道連通，閥門外殼一端與閥門座/上底座固定，另一端與充氣管道/放氣管道固定連接；所述移動(dòng)塊滑動(dòng)安裝在閥門外殼內(nèi)部，彈簧兩端分別與閥門座和移動(dòng)塊的一端連接，移動(dòng)塊的另一端與充氣液壓桿/放氣液壓桿連接；所述充氣管道和放氣管道內(nèi)分別設(shè)置有擋塊，當(dāng)充氣管道/放氣管道與擋塊接觸時(shí)，充氣閥門/放氣閥門關(guān)閉，當(dāng)充氣管道/放氣管道與擋塊分離時(shí)，充氣閥門/放氣閥門開(kāi)啟。
6、進(jìn)一步的，所述杠桿結(jié)構(gòu)包括調(diào)節(jié)桿、固定桿和連接桿；所述調(diào)節(jié)桿與固定桿平行，所述連接桿上端與調(diào)節(jié)桿鉸接，下端與固定桿固定連接；所述調(diào)節(jié)桿的一端與波登管連接，另一端與充氣液壓桿的下端連接。
7、進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)桿和固定桿上分別設(shè)置有杠桿調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)；所述杠桿調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括滑軌、鐵塊、磁鐵和電磁鐵；所述滑軌與調(diào)節(jié)桿/固定桿滑動(dòng)連接，所述鐵塊固定在滑軌上；所述磁鐵和電磁鐵分別設(shè)置在滑軌的兩側(cè)，且磁鐵和電磁鐵均固定在調(diào)節(jié)桿/固定桿上，電磁鐵分布在遠(yuǎn)離波登管的一側(cè)，磁鐵分布在靠近波登管的一側(cè)；所述連接桿上端與調(diào)節(jié)桿的滑軌鉸接，下端與固定桿的滑軌固定連接；當(dāng)電磁鐵通電時(shí)，鐵塊隨著滑軌移動(dòng)至電磁鐵處，并與電磁鐵吸附固定，當(dāng)電磁鐵斷電時(shí)，鐵塊隨著滑軌移動(dòng)至磁鐵處，并與磁鐵吸附固定。
8、進(jìn)一步的，還設(shè)置有電磁鐵通電調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；所述電磁鐵通電調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括外殼和液壓桿，所述外殼與固定桿連接，外殼內(nèi)部中空，包括垂直段和兩端的上水平段和下水平段，上水平段上方設(shè)置與之連通的上垂直管，下水平段上方設(shè)置與之連通的下垂直管；所述液壓桿下端活動(dòng)設(shè)置在外殼的垂直段內(nèi)，上端延伸至外殼外并與調(diào)節(jié)桿連接；液壓桿安裝有上下分布的上壓板和下壓板，上壓板上方空腔填充有電解液，下壓板下方空腔填充有電解液；所述上垂直管設(shè)置上下分布的兩個(gè)電接口，外接第一電源，與上下兩個(gè)電磁鐵形成第一并聯(lián)電路；所述下垂直管設(shè)置上下分布的兩個(gè)電接口，外接第二電源，與上下兩個(gè)電磁鐵形成第二并聯(lián)電路。
9、進(jìn)一步的，所述上水平段下方設(shè)置有與之連通的上延長(zhǎng)段，上延長(zhǎng)段內(nèi)設(shè)置有彈簧和上擋塊，上擋塊活動(dòng)設(shè)置在上延長(zhǎng)段內(nèi)，彈簧上端與上擋塊連接，下端與上延長(zhǎng)段端部?jī)?nèi)壁連接，所述電解液填充在上壓板與上擋塊之間的空腔內(nèi)；所述下水平段下方設(shè)置有與之連通的下延長(zhǎng)段，下延長(zhǎng)段內(nèi)設(shè)置有彈簧和下?lián)鯄K，下?lián)鯄K活動(dòng)設(shè)置在下延長(zhǎng)段內(nèi)，彈簧下端與下?lián)鯄K連接，上端與下延長(zhǎng)段端部?jī)?nèi)壁連接，所述電解液填充在下壓板與下?lián)鯄K之間的空腔內(nèi)。
10、進(jìn)一步的，所述充氣管道上設(shè)置有第一單向閥，放氣管道上設(shè)置有第二單向閥。
11、進(jìn)一步的，所述充放氣機(jī)構(gòu)、胎壓監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)集成在殼體內(nèi)部；所述殼體的一端設(shè)置有進(jìn)出氣管，進(jìn)出氣管的開(kāi)口外緣設(shè)置有滾動(dòng)軸承，滾動(dòng)軸承與輸氣管道的一端固定連接，輸氣管道的另一端與輪胎連通；所述進(jìn)出氣管內(nèi)設(shè)置有第一隔板，第一隔板將進(jìn)出氣管分隔成胎壓監(jiān)測(cè)氣道和充放氣道；所述充放氣道內(nèi)設(shè)置有第二隔板，第二隔板將充放氣道分隔成充氣管道和放氣管道。
12、進(jìn)一步的，所述殼體內(nèi)設(shè)置上底座和下底座；所述充氣管道和放氣管道開(kāi)設(shè)在上底座內(nèi)，所述液壓油路殼體與上底座固定連接；所述胎壓監(jiān)測(cè)氣道開(kāi)設(shè)在下底座內(nèi)，所述波登管的進(jìn)氣端與下底座固定連接。
13、本發(fā)明的有益效果是：
14、(1)本發(fā)明在輪胎處連接有氣體可以流通的管道，該管道與充放氣系統(tǒng)相連接，并設(shè)有滾動(dòng)軸承，確保輪胎與管道能夠獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，且充放氣系統(tǒng)不會(huì)隨之旋轉(zhuǎn)。通過(guò)波登管檢測(cè)胎壓變化，并根據(jù)胎壓的變化產(chǎn)生力的反饋信號(hào)，反饋信號(hào)通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)控制充放氣閥門的開(kāi)閉。通過(guò)此方式，氣源可以通過(guò)閥門進(jìn)入輪胎，而輪胎內(nèi)的氣體則可以通過(guò)閥門排出。
15、(2)本發(fā)明系統(tǒng)能夠根據(jù)胎壓變化自動(dòng)調(diào)節(jié)力臂的大小，從而確保在胎壓變化較小時(shí)，仍能夠精確進(jìn)行充放氣操作，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)輪胎的胎壓。通過(guò)這種調(diào)節(jié)方式，確保了輪胎的胎壓保持在最佳范圍，避免了因胎壓過(guò)低或過(guò)高導(dǎo)致的安全隱患，同時(shí)也提高了輪胎的使用壽命和車輛的操控性。此外，該系統(tǒng)通過(guò)精確調(diào)節(jié)充放氣量，避免了因氣壓波動(dòng)對(duì)輪胎性能產(chǎn)生負(fù)面影響，使輪胎能夠在不同的駕駛條件下始終保持最佳性能，從而提升車輛的穩(wěn)定性和燃油效率。
1.一種自動(dòng)維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動(dòng)維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自動(dòng)維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自動(dòng)維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，