本發(fā)明涉及船舶建造，尤其涉及一種船舶艙內(nèi)分隔門及其安裝方法。
背景技術：
1、船內(nèi)貨艙是指船舶內(nèi)部用于裝載貨物的空間，貨艙的設計和布局根據(jù)船舶類型和用途有很大的不同。但目前所有類型的船舶，其單個貨艙內(nèi)通過裝載的是同一種貨物，不同貨物需裝載在不同貨艙內(nèi)，若某種貨物運載量較小，則該貨艙裝不滿，會導致貨艙資源的浪費，無法對貨艙空間實現(xiàn)高效利用。
技術實現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本發(fā)明提供了一種船舶艙內(nèi)分隔門及其安裝方法，用以解決上述背景技術中存在的問題。
2、一種船舶艙內(nèi)分隔門安裝方法，具體包括以下步驟：
3、s1，確定根據(jù)船艙艙容大小確定艙內(nèi)分隔門的數(shù)量和安裝位置；
4、s2，以船體中心線為中心線，在分隔門安裝位置處的船體中心線兩側(cè)的艙頂板和艙底板上對稱安裝分隔門導軌，其中艙頂板上的分隔門導軌為上導軌，艙底板上的分隔門導軌為下導軌；
5、所述上導軌和下導軌均由多段平行的導軌段組成，各段導軌段的舷側(cè)端相對齊且船舯端呈階梯狀，第i段導軌段的長度li＝li-1+mi，其中，i≤n，n為組成上導軌或下導軌的導軌段的數(shù)量，l1為從舷側(cè)數(shù)起的第一段導軌段的長度，mi為第i段導軌段上安裝的隔門段的長度；
6、s3，在上導軌和下導軌上下對應的各段導軌段之間安裝隔門段，當將每段隔門段從舷側(cè)向船舯方向拉至其導軌盡頭時所有隔門段呈階梯式銜接且相鄰兩段隔門段的端部相卡接以將船艙艙內(nèi)空間分隔成不同區(qū)域。
7、優(yōu)選地，艙頂板上的上導軌利用上導軌輔助裝置進行安裝；
8、所述上導軌輔助裝置包括多個沿船寬方向間隔布置的第一連接板，每個第一連接板均橫跨其所在位置處的所有導軌段，每個第一連接板上均開設有多組用以固定其所在位置處的各段導軌段的第一固定孔，每個第一連接板上均固定有多個用以將其固定在艙頂板上的第一吊桿，第一固定孔與第一吊桿錯開布置。
9、優(yōu)選地，利用上導軌輔助裝置安裝上導軌的具體步驟為：
10、在艙頂板上畫出上導軌的各段導軌段的導軌中心線；
11、根據(jù)艙頂板上畫好的各段導軌段的導軌中心線之間的間距，在各個第一連接板上對應畫出導軌中心線；
12、調(diào)整各個第一連接板的吊桿從第一連接板上表面伸出的桿體長度，使伸出的桿體長度等于導軌墊塊的理論厚度；
13、將各個第一連接板上的導軌中心線與艙頂板上的導軌中心線相對準，依次將其各自的吊桿的上端部與艙頂板焊接固定；
14、將各段導軌段橫跨設置在各個第一連接板底部，且所有導軌段的舷側(cè)端相對齊，然后，利用緊固件依次將各段導軌段與其長度覆蓋的第一連接板相固定；
15、在導軌段與艙頂板之間的縫隙內(nèi)安裝導軌墊塊；
16、割除吊桿與艙頂板之間的焊接，拆除各個第一連接板。
17、優(yōu)選地，所述第一連接板的數(shù)量不少于組成上導軌的導軌段的數(shù)量。
18、優(yōu)選地，艙底板上的下導軌利用下導軌輔助裝置進行安裝，
19、下導軌輔助裝置包括多個沿船寬方向間隔布置的第二連接板，每個第二連接板均橫跨其所在位置處的所有導軌段，每個第二連接板上均開設有多組用以固定其所在位置處的各段導軌段的第二固定孔，每個第二連接板上均固定有多個用以將其支撐在艙底板上方的固定桿，第二固定孔與固定桿錯開布置。
20、優(yōu)選地，步驟s2中利用下導軌輔助裝置安裝下導軌的具體步驟為：
21、在艙底板上畫出下導軌的各段導軌段的導軌中心線；
22、根據(jù)艙底板上畫好的各段導軌段的導軌中心線之間的間距，在各個第二連接板上對應畫出導軌中心線；
23、調(diào)整各個第二連接板的固定桿從第二連接板下表面伸出的桿體長度，使第二連接板的上表面到艙底板的距離等于導軌墊塊的理論厚度；
24、將各段導軌段橫跨放置在各個第一連接板上，且所有導軌段的舷側(cè)端相對齊，然后，利用緊固件依次將各段導軌段與其長度覆蓋的第一連接板相固定；
25、在導軌段與艙底板之間的縫隙內(nèi)安裝導軌墊塊；
26、拆除各個第二連接板。
27、優(yōu)選地，所述隔門段的舷側(cè)端和船舯端延伸出有卡扣，舷側(cè)端的卡扣與船舯端的卡扣呈中心對稱。
28、優(yōu)選地，所述隔門段包括包括從內(nèi)向外依次設置的第一防火內(nèi)飾板、防火保溫材料和第二防火內(nèi)飾板，防火保溫材料至少設置有一層。
29、一種基于上述所述的方法安裝而成的分隔門，所述分隔門橫向設置在船艙內(nèi)以將艙內(nèi)空間分隔成不同區(qū)域，所述分隔門包括沿船體中心線對稱布置的兩扇門，每扇門均包括固定在艙頂板上的上導軌和固定在艙底板上的下導軌，上導軌和和下導軌均由多段平行的導軌段組成且各段導軌段的舷側(cè)端相對齊且船舯端呈階梯狀，上導軌和下導軌上下對應的各段導軌段之間安裝有隔門段，當將每段隔門段從舷側(cè)向船舯方向拉至其導軌盡頭時所有隔門段呈階梯式銜接且相鄰兩段隔門段的端部相卡接以將船艙艙內(nèi)空間分隔成不同區(qū)域。
30、本發(fā)明的有益效果是：
31、1、本發(fā)明通過在貨艙的艙頂板和艙底板上設置導軌，在上下導軌之間安裝分隔門，利用分隔門可將艙內(nèi)空間分隔成多個獨立的區(qū)域，用于分別放置不同的貨品；且若實際裝載貨物量需要單個貨艙，將分隔門打開，便可將多個獨立的區(qū)域合并為一個，擴大儲存空間，有效地提高了貨艙空間的利用率，提高了貨艙的貨物裝載量。
32、2、本發(fā)明的分隔門安裝方法簡單、操作邊界，通過利用上、下導軌輔助裝置來安裝上導軌和下導軌，不僅降低了導軌的安裝難度，而且也能將導軌準確、快速安裝到位，提高了導軌的安裝效率，縮短了安裝周期；且上、下導軌輔助裝置結(jié)構簡單、制作成本低，可以重復使用，有效地減少了企業(yè)的生產(chǎn)建造成本。
1.一種船舶艙內(nèi)分隔門安裝方法，其特征在于，具體包括以下步驟：
2.根據(jù)權利要求1所述的船舶艙內(nèi)分隔門安裝方法，其特征在于，艙頂板上的上導軌利用上導軌輔助裝置進行安裝；
3.根據(jù)權利要求2所述的船舶艙內(nèi)分隔門安裝方法，其特征在于，利用上導軌輔助裝置安裝上導軌的具體步驟為：
4.根據(jù)權利要求2所述的船舶艙內(nèi)分隔門安裝方法，其特征在于，所述第一連接板的數(shù)量不少于組成上導軌的導軌段的數(shù)量。
5.根據(jù)權利要求1所述的船舶艙內(nèi)分隔門安裝方法，其特征在于，艙底板上的下導軌利用下導軌輔助裝置進行安裝，
6.根據(jù)權利要求5所述的船舶艙內(nèi)分隔門安裝方法，其特征在于，步驟s2中利用下導軌輔助裝置安裝下導軌的具體步驟為：
7.根據(jù)權利要求1所述的船舶艙內(nèi)分隔門安裝方法，其特征在于，所述隔門段的舷側(cè)端和船舯端延伸出有卡扣，舷側(cè)端的卡扣與船舯端的卡扣呈中心對稱。
8.根據(jù)權利要求1所述的船舶艙內(nèi)分隔門安裝方法，其特征在于，所述隔門段包括包括從內(nèi)向外依次設置的第一防火內(nèi)飾板、防火保溫材料和第二防火內(nèi)飾板，防火保溫材料至少設置有一層。
9.一種基于權利要求1-8中任一項所述的方法安裝而成的分隔門，所述分隔門橫向設置在船艙內(nèi)以將艙內(nèi)空間分隔成不同區(qū)域，所述分隔門包括沿船體中心線對稱布置的兩扇門，每扇門均包括固定在艙頂板上的上導軌和固定在艙底板上的下導軌，上導軌和和下導軌均由多段平行的導軌段組成且各段導軌段的舷側(cè)端相對齊且船舯端呈階梯狀，上導軌和下導軌上下對應的各段導軌段之間安裝有隔門段，當將每段隔門段從舷側(cè)向船舯方向拉至其導軌盡頭時所有隔門段呈階梯式銜接且相鄰兩段隔門段的端部相卡接以將船艙艙內(nèi)空間分隔成不同區(qū)域。