本發(fā)明涉及電機(jī)，具體地，涉及一種電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)、中置電機(jī)。
背景技術(shù)：
1、在電動(dòng)助力自行車領(lǐng)域，中置電機(jī)是指電動(dòng)助力自行車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在車身的中間位置即腳踏位置的電機(jī)，該電機(jī)與車身連接，并通過鏈條與后輪進(jìn)行連接而傳遞動(dòng)力，同時(shí)電機(jī)的兩側(cè)安裝有腳踏。目前的中置電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式、人力模式和電助力模式，具有輕量化、便捷的優(yōu)勢。
2、然而，現(xiàn)有的中置電機(jī)的電機(jī)主體在安裝到電機(jī)支架內(nèi)后，容易出現(xiàn)電機(jī)重心不穩(wěn)、穩(wěn)定性不足的問題，電機(jī)主體容易發(fā)生偏位，從而導(dǎo)致用安全性和可靠性的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)、中置電機(jī)。根據(jù)本發(fā)明提供的一種電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，包括：電機(jī)支架、連接桿件和電機(jī)本體；
2、所述電機(jī)本體通過所述連接桿件部分/全部固定在所述電機(jī)支架的內(nèi)部空間；
3、其中，所述電機(jī)本體和所述電機(jī)支架上開設(shè)有三組過孔，用于穿設(shè)所述連接桿件，三組過孔分別布置于三個(gè)位置：第一孔位、第二孔位和第三孔位；
4、所述電機(jī)本體的中軸和電機(jī)重心布置于所述第一孔位、第二孔位和第三孔位中心的連線所構(gòu)成的三角形內(nèi)。
5、進(jìn)一步地，所述第二孔位布置于所述電機(jī)本體的中軸的正上方。
6、進(jìn)一步地，所述第二孔位與所述中軸兩者圓心的連線構(gòu)成縱軸，垂直于所述縱軸并與所述電機(jī)本體的機(jī)芯外圓上方相切的為第一橫軸，垂直于所述縱軸并與所述電機(jī)本體的輸出齒輪外圓下方相切為第二橫軸；
7、所述縱軸、所述第一橫軸和所述第二橫軸將電機(jī)的平面劃分為六個(gè)區(qū)域：第一區(qū)域、第二區(qū)域、第三區(qū)域、第四區(qū)域、第五區(qū)域、第六區(qū)域。
8、進(jìn)一步地，所述第一孔位布置于所述第一區(qū)域；
9、所述第二孔位布置于所述第三區(qū)域和所述第六區(qū)域并在所述輸出齒輪外圓的上方；
10、所述第三孔位布置于所述第四區(qū)域。
11、進(jìn)一步地，所述第一孔位的中心到所述中軸的中心的距離為所述輸出齒輪外圓直徑的150％-200％。
12、進(jìn)一步地，所述第二孔位的中心到所述中軸的中心的距離為所述電機(jī)本體的輸出齒輪外圓直徑的50％-80％。
13、進(jìn)一步地，所述第三孔位的中心到所述中軸的中心的距離為所述電機(jī)本體的輸出齒輪外圓直徑的60％-90％。
14、進(jìn)一步地，所述第一孔位的中心與所述中軸的中心的連線與所述縱軸的夾角為30°-60°；
15、所述第三孔位的中心與所述中軸的中心的夾角為140°-170°。
16、進(jìn)一步地，所述電機(jī)本體的電機(jī)機(jī)芯與所述中軸的中心的距離為所述電機(jī)本體的輸出齒輪外圓直徑的80％-120％；
17、所述電機(jī)機(jī)芯的外圓直徑為所述電機(jī)本體的輸出齒輪外圓直徑的80％-130％；
18、所述電機(jī)機(jī)芯的中心與所述中軸的中心的連線與所述縱軸的夾角為50°-100°；
19、所述電機(jī)機(jī)芯的中心布置于所述第六區(qū)域。
20、根據(jù)本發(fā)明提供的一種中置電機(jī)，包括所述的電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)。
21、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的有益效果：
22、本發(fā)明的三個(gè)安裝孔位合理布局，中軸位置包含在三個(gè)安裝孔位組成的三角形內(nèi)，提高人力踩踏中軸時(shí)的電機(jī)穩(wěn)定性，使電機(jī)與車架連接更穩(wěn)固，避免晃動(dòng)；電機(jī)重心包含在三個(gè)安裝孔位組成的三角形內(nèi)，提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的電機(jī)軸承鋼性，改善電機(jī)的nvh(電機(jī)震動(dòng)噪聲)。當(dāng)重心布置于支撐三角形內(nèi)部時(shí)，重力的作用線會(huì)穿過這個(gè)三角形區(qū)域。根據(jù)靜力學(xué)原理(三點(diǎn)支撐一個(gè)平面物體)，此時(shí)重力會(huì)被三個(gè)支撐點(diǎn)均勻或按比例合理分擔(dān)。每個(gè)安裝點(diǎn)都承受正向壓力(壓縮載荷)，這種受力狀態(tài)對(duì)于螺栓連接和支撐結(jié)構(gòu)來說是最穩(wěn)定、最有利的。重心布置于這個(gè)基座內(nèi)部意味著，無論電機(jī)受到哪個(gè)方向的外部擾動(dòng)(如車輛加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、顛簸路面引起的慣性力或沖擊力)，其產(chǎn)生的傾覆力矩都更容易被三個(gè)安裝點(diǎn)形成的支撐反力矩所平衡，提高電機(jī)的穩(wěn)定性，改善電機(jī)的nvh。
1.一種電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：電機(jī)支架(10)、連接桿件和電機(jī)本體(14)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二孔位(2)布置于所述電機(jī)本體(14)的中軸(4)的正上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二孔位(2)與所述中軸(4)兩者圓心的連線構(gòu)成縱軸，垂直于所述縱軸并與所述電機(jī)本體(14)的機(jī)芯外圓(5b)上方相切的為第一橫軸，垂直于所述縱軸并與所述電機(jī)本體(14)的輸出齒輪外圓(6b)下方相切為第二橫軸；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一孔位(1)布置于所述第一區(qū)域(100)；
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一孔位(1)的中心(1a)到所述中軸(4)的中心(4a)的距離(8c)為所述輸出齒輪外圓(6b)直徑的150％-200％。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二孔位(2)的中心(2a)到所述中軸(4)的中心(4a)的距離(8a)為所述電機(jī)本體(14)的輸出齒輪外圓(6b)直徑的50％-80％。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三孔位(3)的中心(3a)到所述中軸(4)的中心(4a)的距離(8b)為所述電機(jī)本體(14)的輸出齒輪外圓(6b)直徑的60％-90％。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一孔位(1)的中心(1a)與所述中軸(4)的中心(4a)的連線與所述縱軸的夾角(7d)為30°-60°；
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電機(jī)本體(14)的電機(jī)機(jī)芯(5)與所述中軸(4)的中心(4a)的距離(9a)為所述電機(jī)本體(14)的輸出齒輪外圓(6b)直徑的80％-120％；
10.一種中置電機(jī)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)。