本發(fā)明涉及汽車座椅，具體地說，涉及一種汽車座椅氣囊批量試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)：

1、在汽車座椅開發(fā)過程中，座椅氣囊的性能關(guān)系到汽車發(fā)生事故時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)作用，因此座椅廠商及主機(jī)廠在車輛進(jìn)行正式發(fā)售前，需要在不同的溫度條件下，進(jìn)行多輪的驗(yàn)證試驗(yàn)，測試座椅氣囊系統(tǒng)的穩(wěn)定性。例如，對(duì)于火藥量的驗(yàn)證試驗(yàn)包括高溫（85℃）氣囊高極限，低溫（-35℃）氣囊高極限、高溫（85℃）氣囊低極限，低溫（-35℃）氣囊低極限、高溫（85℃）氣囊常極限，低溫（-35℃）氣囊常極限、常溫（23℃）氣囊常極限等工況。行業(yè)內(nèi)多采用專車專用的試驗(yàn)工裝以及傳統(tǒng)的單個(gè)工況下只進(jìn)行單次試驗(yàn)的方法進(jìn)行驗(yàn)證，該試驗(yàn)方法在座椅氣囊認(rèn)可矩陣試驗(yàn)中試驗(yàn)效率低，周期長，能源耗費(fèi)較大，試驗(yàn)成本高，影響整車開發(fā)進(jìn)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題的至少一個(gè)，本發(fā)明提供了一種汽車座椅氣囊批量試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)設(shè)置有多個(gè)矩形子空間，每個(gè)矩形子空間均可以安裝座椅靠背進(jìn)行氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)氣囊的批量化試驗(yàn)。

2、本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：

3、一種汽車座椅氣囊批量試驗(yàn)臺(tái)，包括框架結(jié)構(gòu)和圖像采集設(shè)備；所述框架結(jié)構(gòu)包括上框架和底板，以及用于連接上框架和底板的多個(gè)立柱，所述框架結(jié)構(gòu)圍合形成容納空間，所述容納空間通過隔板分隔成多個(gè)矩形子空間，每個(gè)矩形子空間至少具有第一外側(cè)面和第二外側(cè)面與容納空間的外側(cè)面重疊；每個(gè)矩形子空間設(shè)置有夾緊裝置，用于夾緊座椅靠背；每個(gè)矩形子空間的第一外側(cè)面和第二外側(cè)面的至少一個(gè)設(shè)置有位于座椅靠背側(cè)面的透明板，用于模擬門護(hù)板；位于座椅靠背側(cè)面的透明板上設(shè)置有相垂直的第一網(wǎng)格線和第二網(wǎng)格線，每條網(wǎng)格線設(shè)置有光柵傳感器，用于采集氣囊展開位置；與第一網(wǎng)格線對(duì)應(yīng)的光柵傳感器設(shè)置為第一光柵傳感器，與第二網(wǎng)格線對(duì)應(yīng)的光柵傳感器設(shè)置為第二光柵傳感器；所述圖像采集設(shè)備包括第一圖像采集裝置和第二圖像采集裝置，所述第一圖像采集裝置和第二圖像采集裝置分別朝向至少一個(gè)矩形子空間的第一外側(cè)面和第二外側(cè)面。

4、進(jìn)一步地，所述矩形子空間包括兩個(gè)、三個(gè)或者四個(gè)。

5、進(jìn)一步地，每個(gè)矩形子空間的第一外側(cè)面和第二外側(cè)面中朝向座椅靠背正面的外側(cè)面設(shè)置為通口，方便安裝座椅靠背。

6、進(jìn)一步地，所述隔板包括馬賽克板，有利于高速攝像機(jī)采集圖像。

7、進(jìn)一步地，所述夾緊裝置包括固定設(shè)置于底板的滑軌，所述滑軌的延伸方向垂直于透明板所在平面；所述滑軌上設(shè)置有與滑軌滑動(dòng)配合連接的第一夾緊板，所述滑軌遠(yuǎn)離透明板的一端固定設(shè)置有第二夾緊板，所述第一夾緊板和第二夾緊板相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有與座椅靠背的調(diào)角器連接板的固定孔相適配的螺紋桿，方便固定座椅靠背。

8、進(jìn)一步地，所述圖像采集設(shè)備至少包括一組，每組圖像采集設(shè)備包括設(shè)置于同一個(gè)矩形子空間的第一圖像采集裝置和第二圖像采集裝置，相鄰矩形子空間的滑軌垂直設(shè)置或者平行設(shè)置，可以用于側(cè)氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)。

9、進(jìn)一步地，當(dāng)相鄰矩形子空間的滑軌平行設(shè)置時(shí)，圖像采集設(shè)備設(shè)置為與座椅靠背側(cè)面相對(duì)的兩個(gè)矩形子空間相對(duì)應(yīng)的兩組，座椅靠背側(cè)面相對(duì)的兩個(gè)矩形子空間之間的隔板可拆卸地設(shè)置于框架結(jié)構(gòu)，可以用于遠(yuǎn)端氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)。

10、進(jìn)一步地，所述圖像采集設(shè)備至少包括一組，每組圖像采集設(shè)備包括設(shè)置于同一個(gè)矩形子空間的第一圖像采集裝置和第二圖像采集裝置，以及設(shè)置于座椅靠背側(cè)面相對(duì)的相鄰矩形子空間朝向座椅靠背側(cè)面的第一圖像采集裝置；各個(gè)矩形子空間的滑軌平行設(shè)置；座椅靠背側(cè)面相對(duì)的兩個(gè)矩形子空間之間的隔板可拆卸地設(shè)置于框架結(jié)構(gòu)，可以用于遠(yuǎn)端氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)。

11、進(jìn)一步地，矩形子空間包括三個(gè)或者四個(gè)時(shí)，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括旋轉(zhuǎn)裝置，所述旋轉(zhuǎn)裝置包括底座，所述底座中部設(shè)置有連接孔；所述底板中部固定設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸穿過連接孔，且在連接孔中能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，可以調(diào)整各個(gè)矩形子空間的位置。

12、進(jìn)一步地，所述底板上設(shè)置有鎖止銷，所述底座上設(shè)置有多個(gè)鎖止孔，各個(gè)鎖止孔沿圓心位于轉(zhuǎn)軸軸線的圓周布置，可以鎖止底板位置。

13、進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)裝置還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述轉(zhuǎn)軸穿過連接孔連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制面板設(shè)置于環(huán)境艙外，在高低溫環(huán)境下可以對(duì)各個(gè)矩形子空間的位置進(jìn)行調(diào)整。

14、進(jìn)一步地，所述透明板設(shè)置有角度測量裝置，所述角度測量裝置的原點(diǎn)設(shè)置為座椅靠背調(diào)整軸心在透明板上的投影，對(duì)座椅靠背調(diào)整角度進(jìn)行指導(dǎo)。

15、進(jìn)一步地，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括顯示裝置，所述顯示裝置包括控制器和顯示電路，每個(gè)光柵傳感器連接于控制器的一個(gè)輸入引腳；所述顯示電路包括與第一光柵傳感器和第二光柵傳感器對(duì)應(yīng)設(shè)置的多個(gè)子電路，各個(gè)所述子電路包括串聯(lián)設(shè)置的控制開關(guān)和指示燈，所述控制開關(guān)的信號(hào)接口連接于控制器的一個(gè)輸出引腳，所述指示燈包括第一燈和第二燈；所述控制器通過光柵傳感器發(fā)送的氣囊展開位置信號(hào)及其展開時(shí)間控制指示燈的指示狀態(tài)，可以顯示氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)的驗(yàn)證結(jié)果。

16、進(jìn)一步地，所述控制器包括至少一個(gè)控制單元，控制器與氣囊點(diǎn)爆系統(tǒng)電連接，控制單元包括計(jì)時(shí)模塊和兩組控制模塊，所述計(jì)時(shí)模塊用于根據(jù)氣囊點(diǎn)爆觸發(fā)信號(hào)記錄氣囊展開時(shí)間；

17、每組控制模塊包括：

18、位置接收模塊，用于接收光柵傳感器發(fā)送的氣囊展開位置信號(hào)；

19、位置比較模塊，用于將接收到的光柵傳感器發(fā)送的氣囊展開位置信號(hào)與預(yù)先設(shè)置的位置閾值進(jìn)行比較；

20、位置輸出模塊，用于根據(jù)位置比較模塊的比較結(jié)果，輸出氣囊展開到位信號(hào)；

21、時(shí)間比較模塊，用于將氣囊展開到位時(shí)間t與預(yù)先設(shè)置的時(shí)間閾值進(jìn)行比較；

22、指示輸出模塊，用于根據(jù)時(shí)間比較模塊的比較結(jié)果，控制指示燈的指示狀態(tài)。

23、進(jìn)一步地，所述時(shí)間比較模塊中預(yù)先設(shè)置的時(shí)間閾值包括第一時(shí)間閾值t1和第二時(shí)間閾值t2，當(dāng)氣囊展開到位時(shí)間t≤第一時(shí)間閾值t1時(shí)，所述指示燈顯示第一顏色，當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間閾值t1＜?xì)饽艺归_到位時(shí)間t≤第二時(shí)間閾值t2時(shí)，所述指示燈顯示第二顏色；當(dāng)氣囊展開到位時(shí)間t＞第二時(shí)間閾值t2時(shí)，所述指示燈顯示第三顏色，指示燈顯示不同顏色區(qū)分驗(yàn)證結(jié)果，直觀清楚。

24、進(jìn)一步地，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括氣囊點(diǎn)爆系統(tǒng)，所述氣囊點(diǎn)爆系統(tǒng)連接于各個(gè)待測氣囊，用于點(diǎn)爆各個(gè)待測氣囊。

25、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

26、（1）該試驗(yàn)臺(tái)包括多個(gè)矩形子空間，每個(gè)矩形子空間均可以通過夾緊裝置完成座椅靠背位置的固定，該試驗(yàn)臺(tái)在一個(gè)工況下可以安裝多個(gè)座椅靠背，可以在一個(gè)工況下進(jìn)行批量試驗(yàn)，快速批量的完成座椅氣囊開發(fā)認(rèn)可矩陣，提高試驗(yàn)效率，縮短零部件測試周期和車型開發(fā)周期，保障整車認(rèn)可進(jìn)度，降低試驗(yàn)成本和車型開發(fā)成本。

27、（2）通過設(shè)置可拆卸隔板，該試驗(yàn)臺(tái)可以搭載側(cè)氣囊和新型遠(yuǎn)端氣囊的點(diǎn)爆試驗(yàn)，適用范圍廣。

28、（3）該試驗(yàn)臺(tái)可以僅設(shè)置一組圖像采集設(shè)備，通過旋轉(zhuǎn)裝置調(diào)整各個(gè)矩形子空間的位置，使各個(gè)待測氣囊所在矩形子空間均可以旋轉(zhuǎn)到圖像采集設(shè)備位置，實(shí)現(xiàn)不同位置的需求，在實(shí)現(xiàn)批量試驗(yàn)的同時(shí)節(jié)省成本。