本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)，涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)在充氬箱中的焊接方法。
背景技術(shù)：
1、某機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)(見附圖1)由作動(dòng)筒1、吊鉤2、銷釘3、管一4、管二5、管三6、管四7、鉸鏈一8、鉸鏈二9和活門10通過(guò)氬弧焊焊接連接而成，焊接部位材料均為鈦合金，共有52條氬弧焊環(huán)焊縫。
2、液壓作動(dòng)系統(tǒng)由作動(dòng)筒1上焊接管一4和管二5各9個(gè)、管三6和管四7各2個(gè)、鉸鏈一8和鉸鏈二9各1個(gè)和2個(gè)活門10組成，組件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管子之間相互交錯(cuò)，接頭與接頭、接頭與管子以及接頭與結(jié)構(gòu)件之間間距小，使管接頭對(duì)接焊接處部分位置受干涉和遮擋，焊接難度極大；零件焊接位置的材料均為鈦合金，焊接容易氧化，且焊接位置背面無(wú)法保護(hù)，組件需在真空充氬箱內(nèi)進(jìn)行氬弧焊接。組件在真空充氬箱狹小空間內(nèi)焊接，受真空充氬箱艙體窗口限制，接頭環(huán)焊縫不易全面觀測(cè)，局部焊縫位置存在盲焊情況，并且受焊接位置和操作空間限制，致使焊接可達(dá)性差，同一接頭環(huán)焊縫不能在同一工位一次完成焊接。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中由于某機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)在焊接時(shí)，焊接空間狹小，接頭環(huán)焊縫不易全面觀測(cè)，局部焊縫位置存在盲焊的情況，焊接可達(dá)性差，且組件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管子之間相互交錯(cuò)，接頭與接頭、接頭與管子以及接頭與結(jié)構(gòu)件之間間距小，導(dǎo)致焊接時(shí)出現(xiàn)焊接位置干涉和遮擋，焊接難度大的問(wèn)題，提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)在充氬箱中的焊接方法，通過(guò)設(shè)計(jì)合理的真空充氬箱內(nèi)焊接工位、每個(gè)焊接接頭環(huán)焊縫焊接次數(shù)以及各工位每個(gè)焊接接頭環(huán)焊縫焊接量，確保組件順利完成焊接，保證圖紙要求。
2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：
3、一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)在充氬箱中的焊接方法，包括以下步驟：
4、步驟1：對(duì)待焊接的管接頭環(huán)焊縫進(jìn)行第一次焊接，形成第一焊接段；
5、步驟2：對(duì)待焊接的管接頭環(huán)焊縫進(jìn)行第二次焊接，形成第二焊接段，所述第一焊接段和第二焊接段相靠近的端部重合連接；
6、步驟3：對(duì)待焊接的管接頭環(huán)焊縫進(jìn)行第三次焊接，形成第三焊接段，所述第二焊接段和第三焊接段相靠近的端部重合連接；
7、步驟4：重復(fù)步驟1-3，對(duì)其他管接頭環(huán)焊縫進(jìn)行焊接；
8、步驟5：對(duì)所有管接頭環(huán)焊縫依次進(jìn)行第四次次焊接，形成第四焊接段；
9、所述第四焊接段一端與第三焊接段重合，另一端與第一焊接段重合。
10、此技術(shù)解決因組件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管子之間相互交錯(cuò)，接頭與接頭、接頭與管子以及接頭與結(jié)構(gòu)件之間間距小，而造成的管接頭焊接處部分位置受干涉和遮擋的問(wèn)題；解決組件在真空充氬箱狹小空間內(nèi)焊接，局部焊縫位置盲焊、焊接可達(dá)性差的問(wèn)題。提高了一次焊接合格率，減少焊縫補(bǔ)焊次數(shù)，有效提高加工效率，縮短加工周期。
11、進(jìn)一步的，所述第一次焊接時(shí)，焊接長(zhǎng)度為整圈焊縫長(zhǎng)度的三分之一至五分之二。
12、進(jìn)一步的，所述第二次焊接時(shí)，焊接長(zhǎng)度為整圈焊縫長(zhǎng)度的三分之一至五分之二；
13、所述第一焊接段和第二焊接段重合的長(zhǎng)度為整圈焊縫長(zhǎng)度十六分之一至八分之一。
14、進(jìn)一步的，所述第三次焊接時(shí)，焊接長(zhǎng)度為整圈焊縫長(zhǎng)度的三分之一至五分之二；
15、所述第三焊接段與第二焊接段重合的長(zhǎng)度為整圈焊縫長(zhǎng)度十六分之一至八分之一。
16、進(jìn)一步的，所述第四次焊接時(shí)，焊接長(zhǎng)度為整圈焊縫長(zhǎng)度的三分之一至五分之二；
17、所述第四焊接段與第一焊接段重合長(zhǎng)度為整圈焊縫長(zhǎng)度的十六分之一至八分之一；
18、所述第四焊接段與第三焊接段重合長(zhǎng)度為整圈焊縫長(zhǎng)度的十六分之一至八分之一。
19、進(jìn)一步的，所述步驟1還包括：對(duì)零件、焊接夾具和真空充氬箱的旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)進(jìn)行裝配；
20、進(jìn)行第一次焊接、第二次焊接和第三次焊接時(shí)，真空充氬箱的旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)水平放置；
21、進(jìn)行第四次焊接時(shí)，真空充氬箱的旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)處于傾斜放置。
22、進(jìn)一步的，所述真空充氬箱的旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)傾斜放置時(shí)，傾斜角度為100°-110°。
23、進(jìn)一步的，所述真空充氬箱的一側(cè)和正前方均開設(shè)工作窗口，
24、進(jìn)行第一次焊接、第二次焊接和第三次焊接時(shí)均通過(guò)真空充氬箱一側(cè)的工作窗口進(jìn)行焊接；
25、進(jìn)行第四次焊接時(shí)，通過(guò)真空充氬箱正前方開設(shè)的工作窗口進(jìn)行焊接。
26、進(jìn)一步的，所述真空充氬箱的旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)傾斜放置時(shí)，旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)與真空充氬箱正前方水平面的夾角為100°-110°。
27、一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)，基于本發(fā)明任一項(xiàng)所述的焊接方法焊接而成。
28、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：
29、本發(fā)明公開了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)在充氬箱中的焊接方法，將整個(gè)焊接過(guò)程分為四段，進(jìn)行分段焊接，通過(guò)合理分配每個(gè)焊接接頭環(huán)焊縫的焊接次數(shù)以及各工位每個(gè)焊接接頭環(huán)焊縫焊接量，解決因組件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管子之間相互交錯(cuò)，接頭與接頭、接頭與管子以及接頭與結(jié)構(gòu)件之間間距小，而造成的管接頭焊接處部分位置受干涉和遮擋的問(wèn)題，提高了一次焊接合格率，減少焊縫補(bǔ)焊次數(shù)，有效提高加工效率，縮短加工周期。
30、進(jìn)一步的，在真空充氬箱的一側(cè)和正前方均開設(shè)工作窗口，前三次焊接時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)調(diào)整焊接位置，第四次焊接時(shí)翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)，通過(guò)正前方的工作窗口進(jìn)行焊接，解決組件在真空充氬箱狹小空間內(nèi)焊接，局部焊縫位置盲焊、焊接可達(dá)性差的問(wèn)題。
31、本發(fā)明還公開了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)本方法焊接而成，得到的裝置合格率高，加工效率高，加工周期短。
1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)在充氬箱中的焊接方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)在充氬箱中的焊接方法，其特征在于，所述第一次焊接時(shí)，焊接長(zhǎng)度為整圈焊縫長(zhǎng)度的三分之一至五分之二。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)在充氬箱中的焊接方法，其特征在于，所述第二次焊接時(shí)，焊接長(zhǎng)度為整圈焊縫長(zhǎng)度的三分之一至五分之二；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)在充氬箱中的焊接方法，其特征在于，所述第三次焊接時(shí)，焊接長(zhǎng)度為整圈焊縫長(zhǎng)度的三分之一至五分之二；
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)在充氬箱中的焊接方法，其特征在于，所述第四次焊接時(shí)，焊接長(zhǎng)度為整圈焊縫長(zhǎng)度的三分之一至五分之二；
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)在充氬箱中的焊接方法，其特征在于，所述步驟1還包括：對(duì)零件、焊接夾具和真空充氬箱的旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)進(jìn)行裝配；
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)在充氬箱中的焊接方法，其特征在于，所述真空充氬箱的旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)傾斜放置時(shí)，傾斜角度為100°-110°。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)在充氬箱中的焊接方法，其特征在于，所述真空充氬箱的一側(cè)和正前方均開設(shè)工作窗口，
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)在充氬箱中的焊接方法，其特征在于，所述真空充氬箱的旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)傾斜放置時(shí)，旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)與真空充氬箱正前方水平面的夾角為100°-110°。
10.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，基于權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的焊接方法焊接而成。